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2011年10月05日(水)

十和田観光電鉄、沿線自治体から財政支援拒否を受け廃線の可能性高まる [ニュース(私鉄・北海道、東北)]

 十和田観光電鉄が廃線へ 沿線市町が支援拒否 :日本経済新聞

 十和田観光電鉄の鉄道事業の存続問題で、沿線3市町の代表と十和田観光電鉄が会談し、要請があった今後10年間で5億2,100万円の支援について、沿線3市町は「鉄道事業に将来の展望が見えず、要請通りの支援はできない」と支援拒否の回答しました。

 十和田観光電鉄は十和田市〜三沢駅の11駅、14.7キロメートルを結ぶ路線で、かつては年100万人以上が利用したが、自家用車の普及や少子高齢化が響いて赤字となり、2010年度の輸送人員は45万9000人にまで減少しています。
 2010(平成22)年12月に新青森まで延伸開業した東北新幹線は十和田観光電鉄と乗り継ぎ駅がない上に、これまでJR線だった三沢駅が第三セクター鉄道へ移行したことで特急列車の運用がなくなったこともあり、乗客減に拍車がかかりました。

 沿線3市町では今後10年間の財政支援として、支援要請額5億2,100万円のうち、安全対策の設備投資については従来の自治体負担分にあたる約1億円を引き続き支援はできるものの、十和田市駅の駅ビル立ち退きに伴う十和田市駅の建て替え費など、会社が負担すべき費用や補助対象外の事業にまで踏み込んだ約4億2,000万円の肩代わりには応じられない意向を示したとのことです。
 これを受け、十和田観光電鉄は週内にも存廃の最終判断を下す見通しですが、存続の条件に掲げてきた支援が絶望となったことから、2012(平成24)年9月の開業90周年を前に事実上の廃線が濃厚になったとのことです。

 自分も以前に十和田観光電鉄に乗りに行ったことがありますが、「観光」という社名が入っているにもかかわらず、目立った観光地が近くになく、地域有数の観光地である十和田湖へは十和田市駅からバスで向かうしかない状態のため、鉄道を利用する観光客はなく、ほとんどが沿線住民の利用しかない状態でした。
 最近になって自社が所有している古い電車や電気機関車を復活運行させるなどして鉄道ファンへのアピールを行なっていたりしますが、遅きに失するという感じが否めません。
 2012(平成24)年9月には開業90周年を迎える十和田観光電鉄、沿線住民の足として利用されてきた鉄道の奇跡の復活はかなり厳しそうです。

 2051.「わすれじのシチヒャク」は永遠に〜十和田観光電鉄、鉄道路線廃止へ|さすらい館
 阪和線の沿線から:十和田観光電鉄、廃止の公算が高まる報道。沿線自治体が支援策に応じず - livedoor Blog(ブログ)

 十鉄電車、いよいよ廃線必至の情勢…青森 : 社会 : YOMIURI ONLINE(読売新聞)
 十和田観光電鉄:廃止へ 展望なく公金出せぬ 不支援決定−−沿線3市町 /青森 - 毎日jp(毎日新聞)

河北新報 東北のニュース/「十和田電鉄支援せず」沿線3市町回答 廃線の可能性高まる

 十和田観光電鉄(青森県十和田市)の鉄道事業の存続問題で、十和田市の小山田久市長ら沿線3市町の代表は3日、十和田市役所で十和田観光電鉄の白石鉄右エ門社長と会談し、要請があった今後10年間で5億2100万円の支援について、「鉄道事業に将来の展望が見えず、要請通りの支援はできない」と回答した。
 会談後の記者会見で白石社長は「鉄路の維持、存続に向け、厳しいご回答」と述べた。社内で協議し、今月中旬に廃線か存続かを表明するが、廃線の可能性が高くなった。
 小山田市長は記者会見で「苦渋の選択だが、東北新幹線の全線開業で乗客が激減し、展望が見えないほか、一企業に対する損失補填(ほてん)は市民の理解が得られず、代替バスでも地域の足は確保される」と語った。
 十和田観光電鉄は、乗客数の減少で収支が悪化し、今後10年の設備投資費などを一切負担できないとして沿線3市町に肩代わりを要請。来年3月末に十和田市駅の駅ビルから退去を求められていることから、存続か廃線かの結論を早めに出す必要があるとして、8月から沿線自治体と議会、住民向け説明会を開いて議論を進めていた。

http://journal.mycom.co.jp/news/2011/10/04/107/index.html

Posted by kqtrain at 12時36分   トラックバック ( 0 )

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