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京浜急行を中心に「これは!」というモノを取り上げるblog

2010年02月21日(日)

デビュー30周年を迎えた201系を撮りに行く [旅の記録]

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201系、愛されて30年

 国鉄として初の電機子チョッパ制御(サイリスタチョッパ制御)を採用し、電力回生ブレーキを装備した「省エネ電車」として1979年8月20日に初めて中央線に投入されてから30年が経過した「201系」。
 JR東日本八王子支社では、201系の201にあわせて2010年2月1日を「201系の日」とし、「中央線201系 愛されて30年」キャンペーンを実施しており、その一環として最後まで残った201系H4編成とH7編成の前面部に「201系、愛されて30年」の記念ヘッドシールを掲示して運用しているとのことで、撮影に出かけた。

 撮影場所は、高架工事が終わって高架となった東小金井駅。
 1・2番線ホーム三鷹寄りから撮影することとした。
 下り電車がこのような感じで撮影可能となっている。

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 上り列車も2本の信号柱の間からとなるものの撮影可能だ。

 しばらく待っていると上り東京行きとして201系H7編成が到着。
 これを後追いで撮影してみる。
 編成すべては入らないものの、前面ヘッドシールが際立つように撮影出来た。

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201系H7編成(東小金井)

 さらにしばらく待っているとまたもや上り東京行きとして201系が到着。
 今度はH4編成だ。これも後追いで撮影してみる。

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201系H4編成(東小金井)

 東京に向かった201系H4編成とH7編成は、ダイヤ乱れがなければおよそ1時間ほどで東小金井駅へと戻ってくるのでもうしばらくここで待機することに。

 そして下り高尾行きとして201系H7編成が東小金井駅到着。

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201系H7編成(東小金井)

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H7編成「Series 201 30th」

 前面ヘッドシールのハートマーク部分は赤地に白文字で「Series 201 30th」。

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201系H7編成(東小金井)

 下り高尾行きとして東小金井駅を発車する201系H7編成。

 次に下り高尾行きとして201系H4編成が東小金井駅到着。
 とここでアクシデント発生。
 なんとバッテリがダウンしてしまい到着時の撮影が出来なかったのだ。
 残量のインジケータは減っていたものの何とかなるだろうとたかをくくっていたが、最悪のタイミングでのバッテリダウンだ。
 一旦電源OFF/ONを行ってみて電源は入ったので取りあえず撮影続行。

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H4編成「Series 201 30th」

 前面ヘッドシールのハートマーク部分は白地に赤文字で「Series 201 30th」。

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201系H4編成(東小金井)

 下り高尾行きとして東小金井駅を発車する201系H4編成。

 こうして東小金井駅での撮影を終えたものの、先程の失敗もあり、ここで終わらせてしまうのも消化不良だったので場所を移動することに。
 電池交換を行いつつ色々考えた結果、西国分寺駅下りホームの立川寄りへ。
 午後の時間帯だと先頭部分に影がかかってしまうが、時間もないので準備する。

 上り東京行きとして西国分寺駅に到着する201系H7編成。

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201系H7編成(西国分寺)

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201系H4編成(西国分寺)

 上り東京行きとして西国分寺駅に到着する201系H4編成。

 納得できる撮影が出来たこともあり、西国分寺から都内へと向かうこととした。

 中央線の電車の代名詞だった「オレンジ色の電車」。
 そんな「オレンジ色の電車」が日常の1ページとして走る姿が見られる、そんな当たり前の時間は確実に減っています。
 今のところ廃止の告知はされていませんが、慌てること無く記録したいものです。

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「オレンジ色の電車」201系

 【追記】
 「今のところ廃止の告知はされていません」などと書いていたら引退イベントのプレスリリースが出ましたね(苦笑)。トラブルなく運用終了することを願います。

 中央線201系 「愛されて30年」キャンペーン展開中: TOMOの鉄日誌

Posted by kqtrain at 17時16分   トラックバック ( 0 )

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