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京浜急行を中心に「これは!」というモノを取り上げるblog

2009年07月26日(日)

ひたちなかのキハを撮影する [旅の記録]

 2009年7月26日、ひたちなか海浜鉄道のキハ22形気動車キハ223が本日を持って引退することとなり、「キハ223」さよなら運行が実施されました。

 キハ223は、北海道用の耐寒仕様車として設計された国鉄キハ22形気動車を、羽幌炭礦鉄道が同仕様で製造したもので、豪雪地帯用として前面窓に旋回窓が装着されているのが特徴となっています。
 1970(昭和45)年12月に羽幌炭礦鉄道が廃止となった後、茨城交通(現・ひたちなか海浜鉄道)に3両が譲渡され、運用されてきましたが、3両のうちキハ221は1997(平成9)年に廃車、キハ222は国鉄一般型気動車用旧標準色となり、キハ223は茨城交通時代のカラーリングで運用されてきました。

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キハ222(中根、2008年5月6日撮影)

 7/26、横浜を始発で出発、上野で常磐線の勝田行きに乗り換え、およそ2時間で終点の勝田駅に到着。
 ひたちなか海浜鉄道湊線ホームへと向かい、窓口にて「湊線1日フリーきっぷ」を購入、停車中の車両に乗り込みます。
 列車で3つ目の停車駅である中根駅にて下車。中根駅の前後は水田が広がっており、障害となるものがほとんどないため、走行シーンの写真を撮影するにはいいロケーションとなることから、それを狙う鉄道ファンが多数訪れていました。
 勝田からここまで乗ってきたのはキハ3710形キハ3710-03。

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キハ3710-03(中根)

 続いて阿字ヶ浦から勝田行きとしてやってきたのはキハ3710-01。
 茨城交通時代のカラーリングのまま運用されていますが、車両デザインコンテストで、新デザインに変更されることからこのカラーリングでの運用も見納めとなります。

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キハ3710-01(中根)

 そしていよいよ阿字ヶ浦10時01分発の「さよなら223 2号」勝田行きが中根駅へとやってきました。編成は「(勝田)キハ205 - キハ223(阿字ヶ浦)」の組み合わせで、キハ205には「さよなら223」のヘッドマークが掲げられています。

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「さよなら223 2号」(中根)

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「さよなら223 2号」(中根)

 キハ223にも同じヘッドマークが掲げられています。

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「さよなら223 1号」キハ223(中根)

 折り返しの「さよなら223 1号」。
 前面窓に旋回窓が装着されているのが見えるほか、寒冷地仕様らしく側面窓が小さくなっています。キハ205と比べるとよくわかります。

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「さよなら223 1号」キハ205(中根)

 中根での撮影を終えた後、後続の列車で那珂湊へ向かいます。
 那珂湊では阿字ヶ浦から折り返してくる「さよなら223 4号」と行き違いになることから、下車してホームで待つことに。
 しばらくして「さよなら223 4号」が到着。
 キハ223のサボ受けにはこんなものが取り付けられていました。

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「さよなら223 指定席」サボ(那珂湊)

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「勝田ゆき さよなら223」サボ(那珂湊)

 「さよなら223 4号」と行き違いしたあと、那珂湊駅で撮影。
 キハ3710-01、キハ2000形2005、2004の3両。
 キハ2000形2004は旧国鉄準急色を纏っています。
 奥の車庫にチラリと見えるのは元三木鉄道ミキ300形(ミキ300-103)。

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キハ3710-01、キハ2000形2005、2004(那珂湊)

 折り返してきた「さよなら223 3号」が那珂湊駅に到着。
 これの自由席側(キハ205)に乗り込み終点の阿字ヶ浦まで向かいます。

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「さよなら223 3号」(那珂湊)

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「さよなら223」ヘッドマーク(那珂湊)

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「阿字ヶ浦ゆき さよなら223」サボ(阿字ヶ浦)

 10分ほどして「さよなら223 3号」は終点の阿字ヶ浦に到着。
 「さよなら223」の運行が無事に終了しました。

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「さよなら223 3号」阿字ヶ浦到着

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キハ223「さよなら223」(阿字ヶ浦)

                                 (続く)

Posted by kqtrain at 23時58分   トラックバック ( 0 )

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